盡管銀行打出免費安裝、快速申請、通行費優惠等宣傳口號，但是，“省錢省時”的ETC業務還是沒有吸引更多市場的目光；7月12日，記者以《銀行力推ETC，為何應者寥寥》為題，就ETC推廣遇冷場進行了報道，7月17日，我市相關專家在接受記者采訪時認為，要進一步加強宣傳力度，拓展ETC應用范圍，讓這一智能交通設備真正便民利民。
記者在采訪中發現，目前ETC在便利性和應用范圍上，還面臨不少痛點，導致車主辦理積極性不高。一是使用次數少，設備利用率不高；對于一年僅跑一兩次高速的車主來說，使用率很低，就像市民張勇所說，“節假日有時高速免費，加上偶爾坐火車，一年能用上ETC的次數非常有限。”二是辦理程序繁瑣，便捷程度不如移動支付。三是可使用范圍少，功能較為單一。目前ETC的應用范圍主要就是高速收費站通行，除此之外幾乎沒有其他運用場景。
昨天，山西交通學院智能交通技術運用系教師齊秀云建議，要進一步加強宣傳力度，拓展ETC的應用范圍。同時，可豐富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行難”。目前很多車主對ETC的作用并不十分了解，接下來相關部門還應加大ETC業務的推廣力度。另外，在設備的購買費用上，可采取補貼、優惠等方式，在現有價格上適當降低，以鼓勵更多車主嘗試。
同時，要想提高ETC吸引力，還應在可使用范圍進一步拓展，提高設備的應用頻率，這樣才能提高車主安裝的積極性。“一切需要停車繳費的場合，都可以借助ETC實現不停車收費，而不僅僅是在高速公路上。”齊秀云說，在機場、火車站、醫院等車流量密集的公共場所以及商場停車場等場合，未來都可以和ETC進行結合，通過不停車支付減少擁堵。另外，部分城市對安裝ETC的本地牌照小客車，通過政府購買服務方式實行免費通行繞城高速公路的政策，也是擴大使用范圍的一種方式，值得復制推廣。
專家認為，除了大力推廣ETC，要解決高速公路收費區擁堵的問題，還可以通過移動支付等手段，豐富高速公路支付方式。比如，當前一些省份已開始試點基于移動支付手段的“無感支付”，借助車牌識別系統，車輛通過收費站時就能直接扣除費用，不需要其他設備。“無感支付的出現，是對現有ETC業務的補充，在某種程度上也是一種競爭，但只要能給車主帶來便利，使高速通行變得順暢，就是正確的方式。”齊秀云說。
