今年47歲的王付先是湖北十堰62路公交車司機，這條通村線路從市內連至大山深處的三個鄉。為方便村民，王師傅義務當起了快遞員，每天幾十個包裹，把城市與網絡的便利帶進深山。三年如一日、五年如一日，他說，這里的鄉親早已是自己的朋友。快遞進不來，自己就得給朋友幫忙，得干到一直干不動為止。

　　深山里的公交“擺渡人”獲網友點贊

　　9月9日，一則名為“大山深處的‘快遞哥’”的視頻走紅網絡。故事的主人公是一名來自湖北省十堰市的公交車司機――王付先。

　　十堰公交集團有限公司工作人員告訴北京青年報記者，自2014年12月起，王付先成為62路公交車唯一的司機。這趟途經25個站點、行程34公里的公交線路是市區連接山區的唯一公交通行方式，目前三個村莊的村民靠此出入城鄉。

　　五年如一日，王付先保持著幾乎無休的紀錄，每天下午5點半從十堰火車站廣場站出發、6點50分左右抵達終點站賽武當保護區站，次日早上7點出發、8點20分左右抵達市內終點站，這是王付先工作的日常。

　　本職工作之外，自2016年開始，王付先義務當起了村民的“快遞員”。因路途遙遠，快遞公司不愿到這里服務。王師傅把乘務員座位后的一小片空地開辟為快遞包裹專區，每天帶著多則幾十個、少則幾個的快遞包裹給大山中的村民送去。三年時間下來，經他手成功送達村民手中的包裹已經有數萬件。

　　網友為王師傅點贊：免費快遞員已超出公交駕駛員的職責范圍，為自己增加多少工作量。辛苦自己方便了多少家庭！為這樣的熱心好人點個大大的贊！

　　最準時公交成村民最期盼的快遞員

　　2014年以前，62路公交沿途經過村莊村民的唯一出行方式就是私人中巴車，沒有準點，價格還不便宜。2014年10月，十堰市公交公司開設一趟公交線路，改變了這一局面。王付先笑稱這是一條扶貧專線，“一方面交通到村的便利對于村民而言就是一種最實惠的扶貧。另一方面，乘客多為老人或小孩，優惠票價甚至不足以支付司機一個月的工資。”

　　從2014年10月開設至今，王付先在這條線路上已經跑了近五個年頭。每天夕發朝回的跑車改變了他的生活秩序――下午4點在家吃完晚飯，5點半從市內起點站發車，6點50分左右能抵達終點站。在村中過夜后，第二天早上7點發車，回到市里。周末兩天時間，為了方便進山游客和在校讀書的山村孩子，又加開一個來回的班次，連吃飯也只能由家人送到車站。因此，與家人聚少離多，也是他的生活常態。

　　顛倒的工作時間、20余公里的山路、村中住宿無法開火做飯……種種這些，使得他成為62路公交唯一的司機。王付先說，只有在家中有特殊情況時，才會請人替班，常年節假無休則是公交人的常態，他無怨無悔。

　　2016年，公司決定提供送快遞服務以來，王付先把司機座位的后方區域設為包裹專區，每天大大小小的包裹在這里填滿了空間。從日用生活品到種子、樹苗，無所不有。

　　王付先有一件很自豪的事兒：因為我的車很準時，我也成為了最準時的快遞員。“每趟車準時出發，一般到達每個站點的時間與標準時間前后不會超過五分鐘差距，很多當天有包裹的村民會到時去公交車站取件。如果當時不方便，我也會把包裹放在離公交站最近的村民家中，隨后他們自行領取。”

　　“這是幫老朋友的忙，要一直干下去”

　　王付先說，現在很多包裹的收件人會直接寫“公交公司王付先代收轉某某某收”。“這樣的快遞都是給我老朋友的，寄到我這里，我再替他們帶到家。”王付先把62路車經過三個村莊中的村民叫做老朋友。事實上，這里百分之八九十的面孔他早已熟悉，一看包裹上的名字就能大概知道應該在哪個公交站由誰取件。

　　從起初的每天零星幾個包裹，到后來一天能送幾十個快遞，王付先說，自己座位后面的空隙就沒有真正空過，那都是一份份村民感受城市與科技生活的紅利，而他幸運地成為了橋梁。

　　如今，62路公交車總站的調度室里每天都堆滿了村民們的訂單包裹，偶爾還有村民會托王付先從城里買些東西帶過來。或許很多快遞公司都不知道有這樣一個人，幫助他們完成了“最后一公里”服務，這一額外的工作也沒有給王付先帶來額外的經濟報酬，但他從不埋怨。王付先說，就是幫老朋友鄉親們的一個忙，沒想那么多，能干就一直干下去。(文/本報記者熊穎琪通訊員柯楊光榮鵬)