“從此回鄉探望父母的路途不再遙遠，思念不再漫長。”
“北漂”多年的大同小伙子胡磊9月16日在日記中寫下了這樣的話。
9月13日，大張高鐵聯調聯試全面展開，山西北部首條高鐵線路進入開通運營倒計時。今年年底全線通車后，從大同到張家口僅需40分鐘，到北京僅需100分鐘。
動車首次駛出雁門關，雁門關外的應縣、懷仁市鏈入全國高鐵網；右(玉)平(魯)高速公路全線建成通車，朔州市區至右玉縣城的車程縮短至一小時內；橫跨黃河、連接晉豫的運寶黃河大橋正式運營，晉西南與豫西北之間再添交通要道；太原機場新開通至芝加哥、大阪、莫斯科航線。交通脈絡舒展延伸，今天的山西正在聯通世界。
從新中國成立初期路不成網的困局到目前適度超前的跨越式發展，70年來，全省交通面貌發生了翻天覆地的變化。
70年來，公路路網從建設者腳下延伸，帶領我們抵達一個個遠方。
從1949年的1288公里到2018年的14.33萬公里，全省通車公路里程增長了111倍，公路密度達到91.70公里/百平方公里。
1996年太舊高速公路建成通車，我省高速公路逐漸實現了從無到有、從基本滿足到適度超前的歷史性跨越，成為山西經濟社會發展的“快車道”。截至2018年底，我省高速公路通車里程達到5605公里，打通高速公路省界出入口26個。
70年來，公路建設不僅拉近了時空，使“千里京都(秦晉)一日還”成為現實，而且不斷向農村延伸，水泥(油)路修到了家門口。
黨的十八大以來，習近平總書記對農村公路建設高度重視，要求把農村公路建好、管好、護好、運營好，為廣大農民致富奔小康、加快推進農業農村現代化提供更好保障。
從打贏脫貧攻堅戰、實施鄉村振興戰略和促進全省轉型發展的大局出發，我省全面推進黃河、長城、太行三大板塊旅游公路建設。
截至2018年底，全省農村公路總里程達到12.49萬公里。農村公路由“量”向“質”提升，由“有”向“好”轉變。2018年“四好農村路”建設完成1.92萬公里。實現100%的鄉鎮和具備條件的建制村通瀝青(水泥)路，鄉鎮通客車率達到100%，具備條件建制村通客車率達到99.85%。
截至今年8月底，我省三大板塊旅游公路累計建成1404公里，其中“城景通、景景通”843公里，完成投資152億元。
交通設施的巨大變化使農村交通閉塞已成歷史，有力地推動了農村經濟發展。
2009年石太客運專線通車，太原與北京實現3小時互通，我省鐵路正式進入高鐵時代。高速與重載并舉，2014年大秦鐵路成功試驗開行3萬噸組合列車，創造了我國鐵路重載列車牽引重量的新紀錄。
截至2018年底，山西鐵路通車里程達到5427.5公里，分別是1949年和1978年的6.9倍和2.6倍。
70年交通巨變，帶來運輸能力大提升，居民出行更快捷舒適，也為山西經濟騰飛鋪就康莊大道。
目前，全省共有汽車客運站346個，汽車貨運站5個，客運班線3653條，營運汽車、城市公交、出租車、船舶數量分別達到61萬余輛、1.6萬輛、4.2877萬臺、3828艘，極大地方便了全省廣大群眾出行和貨物流通。
2018年，我省公路、鐵路等主要運輸方式完成客運量25679萬人次、旅客周轉量393.9億人公里，分別是1953年的29.1倍和51.5倍；完成貨物運輸量21.1億噸、貨物周轉量4489.4億噸公里，分別是1953年的112.9倍和3138.5倍。
與此同時，山西的機場布局和建設也加快步伐，形成了連接全國、面向世界的航空運輸機場布局。2018年，全省民航累計運輸起降15.56萬架次、旅客吞吐量1843萬人次、貨郵吞吐量6.15萬噸。全省客運航線達252條，通航城市達到214個。
一行行攀升的曲線背后是黨中央、國務院對交通建設的重視和支持，是省委、省政府的科學決策和部署，是一代代交通運輸人和建設者的艱辛付出。
從1996年5萬筑路者筑成我省第一條高速公路——太舊高速，到2005年山西開工建設第一條高速鐵路——石太專線；從2014年通車的“高鐵黃河第一橋”——晉陜黃河特大橋，到如今建成世界最大跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋——運寶黃河大橋……建設者們逢山開新路、遇水巧架橋，一路追趕著、創造著，以“山西智慧”和“山西擔當”刷新“山西速度”。
正如習近平總書記指出，“綜合交通運輸進入了新的發展階段，在體制機制上、方式方法上、工作措施上要勇于創新、敢于創新、善于創新，各種運輸方式都要融合發展”。順應時代需求，我省不斷加快構建現代化綜合交通運輸體系步伐。
取消全國高速公路省界收費站正在加快進行，不停車快捷收費即將成為現實；汽車維修電子健康檔案部省系統數據實現互聯互通，全國范圍異地年審即將實現；隧道提質升級、提升公路橋梁安全防護能力等專項行動正在積極推進，安全隱患一個個被排除……山西銳意進取，正在奮力譜寫便捷、高效和安全的交通新篇章。
