今年，凡是去過法蘭克福車展的人都會感覺到，中國汽車如日出東方，正冉冉升起。來自“中國軍團”的汽車給本屆車展帶來了生機和希望。用國外同行的話說，中國車來了，意味著世界級車的競爭又有了新角色。

　　車展是晴雨表，也是風向標，現在全世界最火爆的車展在中國，似乎是毋庸置疑的事實。這背后最為重要的支撐就是消費、產業和未來。近年來，不斷有人感嘆，世界五大車展都遠不如中國京滬車展興旺。現在可以毫不謙虛地說，中國不僅是汽車消費大國，也是汽車制造大國，更是未來汽車希望的大國。

　　諸多數據和現實以及預測表明，中國汽車的活躍程度除了有龐大的市場支撐之外，還有多元化的巨大需求空間有待開拓。尤其是進入智能互聯時代的中國，業已將汽車置于互聯網移動平臺，不僅走在世界的前列，而且汽車智能和電動化先于西方已然成為可能，并由制造開始走向智造。

　　這些信息表明，世界汽車格局正在發生改變，中國汽車的力量在上升，即由過去以引進消化吸收外來技術為主的“合資模式”，正在轉變為現在以“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)為抓手的“自主模式”，并以產業轉型為標志的“互聯網汽車”集體邁向“新能源化”，在變道超車上被世界所矚目。

　　如果說，中國汽車給世界汽車提供了一個“不在中國成功就在世界敗北”的市場的話，這種格局的改變誰也不會漠視，故有“得中國者得天下”的共識。現在是世界汽車因中國改變了游戲規則。在這個過程中，我們看到，“合資向下，自主向上”的逆轉，大勢所趨，自主品牌走向汽車舞臺的中央充滿期待。

　　如今，世界五大車展的落寞與中國車展的興起足以表明，汽車重心轉移，也由西向東，落地中國，已成新高地。這種“一上一下”的現象，得益于改革開放，利用外資和技術發展經濟的戰略決策。“東興西衰”的產業轉移和迭代，符合時代更替的規律。從中國市場的容量和汽車的體量及潛能來看，有關研究和分析早就做出預測，21世紀汽車將屬于中國。

　　回眸歷史，這種汽車的自尊是以國家的力量為背書，是以中國改革開放為前提的奮起，融入世界所確立，并以此邁出巨人的步伐而受到尊重。汽車對于中國而言，從來就沒有被忽視，一直視為追趕“現代化”的動力，當作民有民享的夢來實現。有鑒于此，可以用一句話來描述汽車在中國的演變，即“百年汽車看上海，60年汽車看長春，30年汽車看安亭，10年汽車看臨港”。汽車于中國并不陌生，其實早于日、韓就有“汽車思維”，并有了消費和制造的概念，不停地為之奮斗至今。

　　汽車建設成為我國重要的支柱工業是在新中國成立之后，即先以制造卡車為主，后轉向以制造轎車為主的汽車工業。這樣的歷史轉變，正是今日汽車之騰飛的重要基礎。有人說，中國的變化看汽車，尤其是在近20年里，中國不僅是裝在輪子上的國家，而且成為了智能互聯的大國。如果放在歷史的長河里來看，中華民族借助“汽車之神”正在改變中國。

　　縱觀當下，互聯網汽車、人工智能正在擁抱現實和創新。未來已來。這些感觸和變化正在反映中國的日新月異，重塑中國形象。我們看到，中國從來沒有像今天因汽車的獲得感比任何時候都強烈；因汽車的智能互聯跨越了與世界汽車的差距比任何時候都有自信；因汽車話語權的增強比任何時候都有了底氣。

　　在今年“法展”上，紅旗、長城、拜騰集體亮相，并發布了最新的車型和技術，分別在豪華極致、高性能智造、智能電動化等領域全面對標歐洲，突破邊際。人們對中國展臺的興趣和熱情的高漲，已超越了產品本身，關注到行業的走勢和未來的市場。正如《中國大趨勢》的作者約翰·納斯比特所說，如果一個國家能夠以高質量生產人們所需的大部分商品并以無可比擬的價格優勢把它們推向全球市場，那會是何種景象？諾貝爾獎獲得者保羅·薩繆爾森曾預言中國就可能成為一個這樣的國家。

　　我們看到，中國汽車受到關注不僅僅是產品(制造)的崛起，還有文化的期待。如果說，引入汽車思維為今日中國打下了現代化的物質基礎的話，那么駕馭汽車轉型則為當下中國加快新時代的步伐提供了新的歷史契機。

　　顏光明(資深汽車媒體人、禾顏閱車合伙人)