對太原人來說，這幾年變化最大的就是道路。基礎設施的巨大改變，直接影響了城市的發展。
快速路四通八達
總長50公里中環路的建成，讓太原市區有了第一條環城快速路。不到1個小時，就可以讓駕乘者在東西南北四個方向自由轉換，這在過去是完全不可想象的。
中環路工程當年開工，當年建成，創造了太原城市建設的新速度。這條快速路的位置，基本處于過去的工業區、城中村，乃至邊山溝壑。一大批老舊企業、城中村，隨著快速路建設，或搬遷，或改造，變成了城市的繁華區域、黃金地帶。眾多市民樂于到中環邊購房置業，除了提升居住條件，另外一個重要選擇，就是其便捷的交通。
太原市區內有9條汾河支流。過去，河道污染嚴重，兩岸環境惡劣，沒有多少人真正樂意居住其間。
首先啟動的南沙河沿岸道路環境治理美化工程，讓居住在這里的市民歡天喜地——好環境就要來了。經過治理美化，南沙河河道順暢，污水消失，夏季再沒有難以忍受的惡臭。高質量的綠化，讓居民推窗便可欣賞宜人風景。布置于河道兩側的快速道路，徹底改變了這里的交通。過去的“腸梗阻”，變成了現在的順暢路。水、電、氣、暖等配套基礎設施，沿路敷設，直延上山，滿足了城市向東山擴展的需求。
在南沙河美化治理成功的基礎上，北沙河、北澗河、北排洪渠、玉門河、虎峪河、九院沙河、冶峪河、風峪河美化治理工程，也迅速展開，并順利投入使用。9條東西向交通快速路讓市民拍手稱快。
濱河東西路是太原最早建成的兩條南北向快速路。近年來不斷向北向南延伸，長度均超過了50公里。今年通車的濱河東路南延段，是在太長高速退出城區的基礎上改造而來，為城市發展又一次打開了空間、拉大了框架。
濱河西路南延到清徐，陽興大道直通陽曲，連接了這兩處的產業園區，郊區和城區距離更“近”。
地鐵助力立體交通
太原人現在迫切盼著地鐵2號線通車。地鐵2號線是我市建設的首條軌道交通線路。南起小店的人民南路站，北至尖草坪原“立交橋”處的西澗河站，全長23.38公里，設站23座。
太原地鐵建設起步晚，但起點高，目標遠大。全市軌道交通規劃遠景線網由8條線路組成，總長266.2公里。線網總體為五縱七橫，方格網形態，分為市區網和市域網。市區網為1、2、3、4、5、6號線組成，市域網由7、8號線組成。
按照預定計劃，地鐵2號線2020年底實現試運營。屆時，太原交通在從地面進入高架的基礎上，實現地下通達，全面進入立體交通時代。
南中環橋是太原第一座立交橋。拆除改造前運行了50年的尖草坪“立交橋”，僅僅是一座轉盤橋，完全起不到“一橋轉八方”的作用。今年，太原汾河再添3座大橋：通達橋、晉陽橋、迎賓橋，都是四通八達的立交橋。加上此前建設改造完成的，汾河上的立交橋已有8座。這些橋梁美觀大氣，極富現代氣息。在成為城市新地標的同時，通行能力極大提高，真正起到了順暢、便捷溝通兩岸的作用。
近年來，隨著太原道橋工程建設大力度推進，立交橋、高架路、下穿通道等如雨后春筍般不斷涌現，填補了城市交通諸多空白。南中環和西中環連接處的立交橋，占地面積超過500畝，是一座連接各個方向的超大立交橋。北連北中環，東接南中環，向西和環城高速連通，向南連接晉陽大道，可直達晉祠公園。
公園綠地頻頻呈現
伴隨著道路建設的進度，太原生態建設也緊密跟進。一條路就是一條景觀帶。南沙河等9條汾河支流兩岸景觀，實現了質的轉變。綠樹、灌木、草坪與河為伴，改造中辟出的空地，變成了一座座小游園、小公園。
新建濱河東西路50米寬的綠化帶達到了數百萬平方米面積，全市人均增綠面積1平方米。
汾河景區的建設，基本是和沿河道路建設同步推進的。上世紀末，汾河太原城區段，由于污染，還是一副令人痛惜的樣子。經過三期工程，目前的太原汾河城區段，已是一段長度近40公里的優美景觀帶，河水蕩漾、綠樹成蔭。無論是節假日還是平時，總有眾多市民游玩健身、賞園觀景。中秋節前夕，汾河景區管委會負責人又帶著專家，到北段考察，籌劃汾河美化治理四期工程。
如果說你幾年前去過晉陽湖，如今再去，絕對會讓你大吃一驚。經過3年多的建設，晉陽湖水面更加壯美，環湖人行道路達到了20多公里。圍繞著晉陽湖，同步建設了環湖東路、北路等。過去太原人熟悉的晉祠路，升級改造后，變成了50多米寬的晉陽大道。在這些四通八達道路的支持下，晉陽湖公園在新的規劃中，將和周邊區域一體設計，變身為晉陽湖大景區，成為展示太原最美形象的“會客廳”。
道路建設，直接帶動了“水、電、氣、暖”的高速度發展，讓城市生活更方便、舒適。40歲以上的太原人，對打煤糕、生火爐，應該還有很深的印象。截至去年，太原市需供熱面積達到2.12億平方米，其中集中供熱達到1.95億平方米。據供電部門的老同志講，以前，全市民用電總量，還抵不上一家中型企業的用電量；現在，家里各種電器應有盡有，敞開使用，很多家庭用電量增長了幾十倍。“按鈕一轉、火苗上來”，曾經是家庭主婦做飯時最大的夢想，如今的太原人已“淘汰”了煤氣，用上了更潔凈、更高效的天然氣。
