汽車產業作為支撐我國經濟發展的支柱產業，近年來正面臨較大的發展壓力，自2018年7月始，已經連續19個月負增長。據乘聯會公布數據，2月全國乘用車市場零售25.2萬臺，同比19年2月下降78.5%，對比19年2月因春節因素同比下降19%屬于超低基數，說明今年疫情影響下的車市嚴重異常，對本就下行的中國汽車市場帶來了更大的沖擊。

　　在此環境下，中央、各地政府積極出臺政策提振消費，為企業減負，中央明確指出要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。

　　事實上，最艱難的是汽車廠家以及背后龐大的汽車產業鏈，不少企業積極復工復產的同時，從產業發展角度出發，進一步呼吁在汽車消費層面逐步放寬、取消汽車限購，釋放市場潛力。

　　眾所周知，汽車限購一定程度上緩解了城市交通壓力，但同時抑制了市場需求釋放。目前，我國的汽車限購有上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳和海南。這些地區通過購車指標來調控小客車數量，以減少道路交通污染，為此，汽車增量市場空間受調控所限，發展空間并不大。而由原有汽車指標構成的汽車置換帶來的儲量市場，成為這些地區新車銷售的關鍵，這結果就導致了高端車型成為這個市場的主力車型。消費級車型基本被邊緣化。

　　而我國汽車產品多數以20萬元以內的消費級車型為主，根據進一年來的市場表現，非限購城市對這類車型的需求已經趨于飽和，最后的消費增長點只剩下這些實施限購的城市地區。而由于限購政策，消費級車型基本在這些地區沒有多大生存空間。

　　為此，近日以來，包括長城在內的車企呼吁適當放寬限購指標額度，同時各地政府通過探索市區和郊區分片管理、擁堵路段適當限制等綜合方案，合理引導私家車使用，通過細化交管和建設城市智能交通網絡，降低小汽車的使用強度，實現汽車產業和城市交通的平衡發展。畢竟，限購城市汽車市場具備較大發展空間。如果限購地區全面落實增加牌照額度，將對沖掉大部分疫情產生的負面影響。

　　國內汽車消費進入新階段，一二線城市在限購限行及高房價等因素影響下，新增購車比例逐年減少，未來三、四、五線城市將成新增長極。數據顯示，目前中國有約300個城市，2856個縣，41658個鄉鎮，一二線城市外的下沉市場人口占比達77.55%，2.27億小鎮青年成時代消費的新勢能。

　　隨著農村市場消費者購買力的增強，農民也面臨消費需求的升級，傳統的微面已經不能完全滿足他們的需求，他們越來越傾向于通過性更強、更有面兒的SUV以及品質更高的、宜商宜家的皮卡產品，同時，我國消費者購車呈現“以一年左右收入買車”的規律性，且基本穩定，結合未來收入預測，15萬以下人群仍占比最大。

　　基于以上，價格在15萬以下，排量2.0L及以下，最有機會成為汽車消費增長的爆發點，建議國家出臺相關政策，加大對此部分產品的補貼支持力度，并結合近期發布的汽車下鄉政策，制定細化方案，促進農用車轉購輕型SUV或皮卡，以現金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進汽車市場消費增長。

　　另外，進一步實施皮卡解禁，推動汽車市場發展。當前皮卡在車輛注冊登記、高速出行、城市限行、年檢、報廢等方面受到較大的政策限制，使皮卡消費在中國受到壓抑和束縛。當前皮卡產品具備強承載力、高通過性、開放運輸空間以及舒適性的特征，相比于輕客和輕卡等其他車型具備拉人載貨的多功能性，同時還具備轎車、SUV的安全性、舒適性、操控性和外觀時尚性。

　　事實上，解禁皮卡的呼聲已經很長時間，國內多個城市地區已經逐步解禁皮卡。據長城汽車分析，一旦政策完全放開，皮卡品類將具備很大的增長空間，預計能夠達到汽車銷量的5%左右，由目前的40萬輛/年(市場份額僅為1.5%)，提升到約200萬輛/年。

　　長城還指出，如果將皮卡視同為乘用車，在車輛注冊登記、年檢、限行及其他促進消費政策領域享受與乘用車同等的政策，將會促進皮卡市場及整體汽車市場進一步發展。

　　在產業發展層面新能源汽車產業地方保護依然存在需讓市場回歸市場

　　為促進新能源產業發展，國家已明令禁止各地方政府實施保護主義。據了解，面對高壓管理措施，各地雖然不再公開實施地方保護，但隱性保護仍然存在，比如把地方補貼改為專項研發補助或獎勵，設置不必要的產品、技術門檻，為地方企業打造“定制化”的政策條款等。地方保護的后果就是，導致市場割裂，致使企業產品分散、規模不足，落后企業分散寶貴資源，優勢企業難以脫穎而出。

　　新能源汽車產業，是國家戰略，正處于由政策主導向市場主導轉變的關鍵期，亟需建立公平統一的大市場，以優化資源配置，培育優勢企業，形成核心競爭力。長城汽車建議政府積極進行角色轉型，做好國家頂層設計，推行財稅制度改革，加大鼓勵研發(如當年研發投入費抵扣當年所得稅，溯及既往3年)、降低企業研發成本，并堅持市場第一的原則，對隱性地方保護予以禁止及嚴厲打擊，從根本上破除地方保護，保證中國新能源汽車產業的可持續發展。

　　發展新能源汽車的初衷，就是為了解決能源和環境問題，而更節能、更高效的技術方案才能最大程度實現目標。當前國人私家車的中短途代步占據用車比例的95%以上，300km續航可滿足私人需求，400km續航已基本達到上限。更大尺寸的車型，意味著更多的能源消耗以及更高的價格，沒有補貼情況下，存在很大推廣難度。

　　此外，由于電動車的技術特點，在設計合理的前提下，小型電動車內部空間完全可以達到緊湊型車的空間，滿足乘坐和載物需求。基于當前中國的國民可支配收入及電池、電機、電控技術現狀，以及中短途的使用場景，小型電動車研發及銷售的政策需要引導和支持，以市場需求為核心，真正實現新能源汽車無補貼時代的平穩發展。

　　次疫情造成車企延遲復工、零部件供應短缺、部分車型的研發/測試/認證/生產及銷售全面延遲，且受道路出行限制，整車/零部件物流運輸受阻、經銷商暫緩營業以及消費者購車需求和消費能力下降等情況，對2020年上半年汽車企業在國5庫存清理，國6產品認證及生產準備方面造成嚴重影響。為此，業界呼吁國6換檔時間也需慎重考慮。

　　另外，車產業“走出去”支持力度也迫在眉睫，當前我國汽車產業具備了一定的基礎，包括研發能力、整合資源的能力，已經到了可以去參與全球競爭的時機，同時國內市場需求疲軟、產能過剩，車市低迷、日益激烈的市場競爭等都在倒逼著中國品牌加快走出去的步伐，但面臨著國際形勢的復雜多變，全球政治的不穩定等因素，中國車企走出去，仍存在著較大的拓展困難與經營風險。

　　世界上汽車工業發達的國家，工業制造業水平一定是發達的。例如，德國、日本、美國、韓國、法國和意大利等。畢竟，發達的工業水平又是一個國家發達的基礎，也是成為一個強國的基礎。

　　汽車工業是一個國家工業強大的一個真實寫照。因為汽車工業涉及到工業體系的各個領域，汽車本身就是多個學科應用的一個綜合工業產品系統，涵蓋材料學、機械、信息技術、物理學和電氣學等等，一臺汽車背后帶動了多個行業的多條產業鏈。而這些門類的不少尖端技術都會體現在汽車這個產品上。

　　例如傳統汽車的動力系統，即發動機和變速箱，看似不到一個立方的體積，卻代表了頂級的工業水平。如今，尖端的發動機技術還是掌握在美日德這些工業強國。因此，這些國家的汽車品牌在全球市場看來頗具競爭力，這就是為什么這些品牌的汽車代表了汽車工業的前沿技術水平。對汽車工業的鉗制，無疑對工業技術進步產生影響。