百姓出行，交通先行。經過多年投入和建設，我國已成為名副其實的交通大國——從公路到高鐵，從航空到海運，從物流到快遞，各種交通設施、各類交通方式正在社會經濟的各領域釋放著強大的新動能。

　　作為全國第二批交通強國試點省份，我省交通系統將《交通強國建設綱要》作為新時代做好交通工作的總抓手。交通賦能，與它密切相關的區域發展、產業提升將會迎來什么樣的機遇？又會有著怎樣精彩的融合、互動和拓展？山西“交通+”產業融合的新路徑、新亮點、新成效給出了山西答案。

　　一條旅游綠道牽出產業興、農業富

　　這個“十一”長假，很多太原市民紛紛選擇了身邊的城郊“近游”放松身心。在眾多社交軟件上出鏡率較高的太原景點，有已經“火”了一陣子的古縣城，有新晉網紅打卡地鐘樓街，還有移步換景的小西溝文旅康養小鎮。

　　小西溝文旅康養小鎮位于晉中環城旅游綠道的太原一端，落地商戶共有120余家，一期占地40多畝，主要是商業區，二期則是民俗康養區。不僅是小西溝，桃花塢、拈花灣、烏金山、后溝新村等旅游景觀都是由晉中環城旅游綠道串聯起來的。全程135公里，橫貫烏金山脈，穿越山間林海，晉中環城旅游綠道將滿目疊玉翠、萬花繞景開的各色景點如珠串般連綴成鏈。

　　“這條旅游公路對沿線景區帶動作用非常大，原來小西溝在靠近太原的位置，就一個小鎮，現在這條路通了，帶動了周邊全部景點。”晉中市交通運輸產業集團總經理張高鵬說。

　　后溝新村的產業發展主要體現在設施農業上，天地祥和藍莓莊園就是后溝新村設施農業的代表。得益于“一條路”的帶動作用，像藍莓莊園這樣坐落在烏金山旅游線上的沿線特色農業產業莊園，以其優越的地理位置、獨特的產品優勢以及原生態的種植管理，已累計吸引游客近200萬人次。晉中環城旅游綠道成為名副其實的產業振興之路、農民致富之路。

　　“把旅游公路變為旅游產品，讓旅游公路變為公路旅游。”山西省交通運輸廳農業農村處處長姬鴿介紹說，晉中環城旅游綠道是我省打造的又一條城景通、景景通精品旅游公路的示范段，這條路的建成對推動太原晉中區域聯動發展、促進文化旅游交流和助力鄉村振興起到了積極的作用。

　　交旅融合發展沿線景區迸發新活力

　　2017年7月，交通運輸部聯合國家旅游局等六部門發布了《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，提出要加快形成交通運輸與旅游融合發展的新格局。

　　我省出臺的《關于貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》則提出，要發展“道路運輸+旅游”“鐵路運輸+旅游”“通用航空+旅游”“水運+旅游”等服務模式，開發慢行火車、旅館列車、房車旅游、自駕游、水上旅游、低空飛行旅游等深度體驗型出行服務產品，打造“出行即出游”消費新模式。

　　目前，我省在“交通+旅游”新模式方面已經展開了多方面的探索。在“公路運輸+旅游”方面，省內依托汽車站建立了53個旅游集散中心，開通了177條旅游客運專線，覆蓋了省內外117個3A級以上景區。在“鐵路運輸+旅游”方面，我省開通了“蔡家崖”號旅游專列，后來相繼又開通了云岡號、小米號、古城號、大院號等主題特色動車組。在“水運+旅游”方面，我省設有旅游專用航道280公里，共有旅游專用航線37條、旅游客運碼頭85個，覆蓋的沿河、沿水主要景區有52處，這些基礎設施建設不斷推動我省“交通+旅游”模式高質量發展。

　　據統計數據顯示，從2015年到2019年，我省交通運輸業和區域經濟之間的協同度從0.435上升到0.896，這表示山西交通運輸和山西的區域經濟發展協同度越來越高，說明交通運輸業對全省經濟發展的作用已經越來越大。

　　放眼全國，交旅融合發展呈現出“快進慢游”的新態勢。山西交通科學研究院集團有限公司總經理張軍表示，在交旅融合趨勢越來越強勁的情況下，山西將依托黃河、長城、太行三大板塊旅游公路的建設，構建起主線串聯、支線循環、連接線成網的“城景通、景景通”全域旅游一張網格局。同時以交通強國建設為契機，在全省建設一批集交通體驗、文化旅游、生態景觀、信息服務等功能于一體的交旅融合示范路，布局高速公路服務區提檔升級，打造網紅打卡點，探索交旅綜合體模式。

　　交通物流助力鄉村振興推動地區經濟發展

　　不僅是沿線景區“火”了起來，隨著交通的發展，倉儲、物流等行業也在不斷衍生更多的商機，帶動區域經濟發展。作為著名的水果產地，運城栽種的水果有13類174個品種，“交通+物流”服務延伸到當地田間地頭，創造了“從枝頭到舌尖”的運城速度，也為當地老百姓提供了因果而富的機會。

　　人暢其行，物暢其流，2020年10月，順豐物流在運城臨猗縣開設了晉南水果產業園。從早到晚，水果分揀中心車輛川流不息，運城水果從這里運往全國老百姓的餐桌。借力物流，當地農民電商生意做得紅紅火火。

　　據山西省郵政管理局市場監管處副處長蘆軍強介紹，目前順豐在運城的網點和鄉鎮代理點已經實現了全覆蓋，2020年，山西僅順豐就實現攬收農特產品1650萬票，助力晉南水果實現收入近8億元，不僅解決了500多人的就業問題，同時將運城地區向華東華南等經濟發達地區的快件時間縮短了24小時，拉近了區域間的經濟往來。

　　如今，“交通+”模式的發展已經起到了對現代產業體系的重要支撐作用。山西財經大學國際貿易學院副院長朱麗萍認為，這種衍生式的、輻射式的發展，尤其是“智慧交通+”的發展可以打通產品流通的物流堵點和信息堵點，真正使諸多要素“流動”起來，真正構建起現代產業體系，真正形成“交通+”的產業優勢。

　　對于“交通+”模式下一步的發展，姬鴿建議，一是要增強融合能力，持續推動“旅游+產品”發展，打造“出行即出游”的新消費模式，同時推動交通運輸業與制造業、農業、商貿流通業的融合發展，將物流優勢轉化為產業優勢。二是要增強創新能力，用新技術為傳統交通基礎設施賦能，以數字化、智能化為引領，打造“兩網一中心一體系”的交通智慧大腦，形成智慧交通山西方案，推動技術、裝備、服務模式等創新，全面激發“交通+”的活力，以行業的高水平發展，帶動“交通+”相關產業的高質量發展。

　　可以預見，隨著我省交通運輸業的飛速發展，“交通+”衍生的新業態將越來越豐富，交通運輸基礎性、先導性、戰略性、服務性功能將獲得充分發揮，交通作為全省經濟發展加速器、先行官的作用也會不斷得到彰顯和強化。