作為關乎數億消費者利益的保險產品和財險業第一大險種，車險的走勢和發展一直備受關注。隨著三季度償付能力報告陸續披露，財險公司前三季度車均保費情況隨之揭曉。據北京商報記者不完全統計，截至11月12日，共有67家財險公司披露了今年前三季度車均保費情況，其中車均保費最高為5700元，最低為880元，共有39家險企車均保費低于2000元。不過，新能源車險保費持續高企，目前行業正多方合力探索解題思路。
車險是財險行業第一大險種，金融監管總局數據顯示，今年前三季度，財產險公司實現原保險保費收入1.37萬億元，其中機動車輛保險保費6836億元，占比49.85%。而車均保費則是衡量財險公司車險業務質量與定價水平的重要指標。
北京商報記者通過近期財險公司陸續發布的三季度償付能力報告與往期償付能力報告統計發現，截至目前，共有67家財險公司披露了今年前三季度車險車均保費數據。數據顯示，今年前三季度，37家財險公司車均保費較去年同期有所下降，占比約為55%；24家財險公司車均保費較去年同期有所增長，另有3家機構車均保費較去年同期持平，3家機構沒有同比數據。
從分布區間來看，各財險公司前三季度車均保費差距較大，最低的僅880元，最高的達到5700元。不過，大部分公司的車均保費在1000—3000元區間，共有48家險企的車均保費金額處在這個區間。
一家險企車均保費的變化受多種因素影響，河南澤槿律師事務所主任付建告訴北京商報記者，影響保險公司車均保費的因素包括車輛的類型、用途、價值等，比如新能源車險因電池維修成本高，其保費顯著高于燃油車，營運車輛、八年以上老舊車因出險和維修風險高，保費會相應上調；而中小險企受制于其影響力，常以低價策略搶占市場。
新能源車險作為近年來發展迅速的險種，在車險領域備受關注。從數據來看，新能源車險仍存在保費較高的情況。
北京商報記者注意到，主營新能源車險業務的現代財險、比亞迪財險，前三季度車均保費分別為5700元和4046.58元，其車均保費金額遠超行業中位數1871.54元。付建提到，新能源車險目前成本高，電池維修等費用高，短期保費難降。
根據中國精算師協會發布的新能源車險2024年有關賠付信息，2024年，新能源車險承保虧損57億元，共承保車系2795個，賠付率超過100%的高賠付率車系有137個。
長期以來，新能源車險由于涉及三電系統且保費較高等特點，讓保險公司和消費者倍感壓力，而網約車等營運車領域，出險率和賠付強度遠高于自用車，更是虧損的重災區。
目前，行業對于新能源車險業務的改善路徑逐步清晰。今年1月，金融監管總局等4部門聯合發布《關于深化改革加強監管促進新能源車險高質量發展的指導意見》，提出從數據共享、維修標準、費率厘定、產業協同等多方面推動行業提質增效。提出了推動實現新能源汽車數據跨行業合規共享、建立保險車型風險分級制度等切實可行的舉措。
在業內人士看來，在政策和市場的雙向推動下，新能源車險保費的價格區間將越來越向“降價、增保、提質”的目標靠近。中國精算師協會執行副會長兼秘書長張曉蕾在2025金融街論壇年會上表示，從中短期來看，隨著車齡上升，新能源車險原本以新車為主的情況有所改變，且營運車逐漸飽和后，風險率將受到抑制，車險費率會逐漸回歸平穩或呈下降趨勢。
此外，在監管引導下，將高賠付風險業務從單家險企進行一定分離，也促使這一業務生態加速向好。今年1月，上海保險交易所搭建的“車險好投保”平臺上線，為高賠付風險新能源汽車提供了線上化便利投保窗口。目前已有超110萬輛新能源車順利通過平臺投保，提供風險保障超1.1萬億元。
