國六實施，對有的企業(yè)是巨大挑戰(zhàn)，對有的企業(yè)卻是難得的機遇。
2大平臺，4大產(chǎn)品線，6大區(qū)域版本，針對39個場景，覆蓋全國所有區(qū)域細分市場，這就是2019年7月29日福田戴姆勒在大本營北京懷柔派出的最強國六陣容。
康明斯、戴姆勒、采埃孚組成國六超級動力鏈
隨著國六7月1日在部分地區(qū)提前實施，最近一段時間陸續(xù)有企業(yè)發(fā)布了國六產(chǎn)品。一向以快著稱的福田戴姆勒，在經(jīng)過前期長時間周密準備之后，向市場發(fā)布了產(chǎn)品線廣泛布局、配置選擇豐富、車輛技術性能全面提升的歐曼國六全系產(chǎn)品。
福田戴姆勒從2015年開始就進行國六產(chǎn)品布局，通過4年時間，實現(xiàn)了歐曼全系重卡滿足國六排放標準，通過總計1000萬公里的“三高”及各種路況路試，確保了產(chǎn)品批量投入使用后的可靠性。
在國六階段，是福田戴姆勒鏈合優(yōu)勢的又一次集中體現(xiàn)。在過去10多年，福田戴姆勒汽車一直對重卡核心資源進行廣泛布局，通過與歐美商用車巨頭合資合作等模式，為歐曼產(chǎn)品打造出一條可以媲美歐美重卡技術的超級動力鏈。
得益于戴姆勒、康明斯、采埃孚3大合資伙伴支持，歐曼超級重卡由康明斯X13發(fā)動機、OM457發(fā)動機、采埃孚自動擋變速箱三款超級動力鏈新品領銜，在核心動力總成方面實現(xiàn)了與歐美重卡接近、國內(nèi)處于領先的目標。
上述總成的各項技術數(shù)據(jù)可以直觀證明這一點：康明斯X13發(fā)動機最大馬力580Ps，在950-1500r/min可輸出2600N?m最大扭矩，采用非EGR設計，通過DOC+DPF+SCR后處理技術可直接滿足國六b排放要求；源自戴姆勒的OM457發(fā)動機技術成熟，功率覆蓋360-456馬力，最低油耗能達到182g/kWh，在南美、北美、印度市場得到廣泛應用，具有良好的燃油適應性；采埃孚傳勝(TraXon)AMT變速箱2016年在歐洲市場首次投放，3年后即被采埃孚福田引入中國市場，其傳動效率高達99.7%，20萬公里超長換油周期，基于預見性巡航功能（PCC），相比手動箱油耗最多能降低6%。
豐富的產(chǎn)品矩陣滿足用戶多樣化需求
除了超級動力鏈產(chǎn)品，根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品線特點及國內(nèi)用戶不同需求特征，福田戴姆勒為市場提供了多種品牌、多種組合、多種檔次的動力總成配置。歐曼國六產(chǎn)品包括柴油+LNG，排量覆蓋7-15L，功率覆蓋230-580Ps，未來將拓展到660Ps。除了福田康明斯、奔馳發(fā)動機、采埃孚變速箱之外，還提供濰柴動力和法士特變速箱產(chǎn)品。通過不同產(chǎn)品模塊組合變化，使得整車具備更高性價比和更好的工況適應性，用戶可以在歐曼重卡產(chǎn)品組合中，根據(jù)自己的購買力和運輸作業(yè)需要，選擇到一款合適的產(chǎn)品。
在此次展出的歐曼展車中我們可以看到，在公路用車領域有搭載560馬力福康X13+采埃孚傳勝12擋AMT的歐曼EST-A牽引車，搭載福康X13與奔馳OM457動力的歐曼EST-A牽引車，福康X12+法士特12擋手動變速箱的歐曼EST載貨車和GTL牽引車；在工程車領域有搭載福康X12工程版發(fā)動機的歐曼GTL渣土車，福康X12+法士特9擋變速箱的歐曼EST混凝土泵車，福康X12+法士特12擋變速箱的歐曼GTL混凝土攪拌車，以及搭載福康動力的歐曼ETX多功能抑塵車。如此多樣化的總成配置選擇在國內(nèi)重卡行業(yè)并不多見。
除了為用戶提供豐富的動力鏈選擇外，歐曼根據(jù)各區(qū)域細分市場的特點，推出了不同版本的整車產(chǎn)品：包括采用雙標號油箱、獨立熱源、獨立空調、低溫電瓶、電加熱通風座椅、擋雨眉等配置的暢游版；配置雙標號油箱、獨立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅的穿越版；配置220Ah大電瓶、獨立空調、通風座椅、擋雨眉的南方版；配置雙標號油箱、獨立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩的西北版；配置雙標號油箱、獨立熱源、低溫電瓶、電加熱座椅+液緩+防紫外線玻璃的高原版；配置獨立空調、通風座椅、選裝液緩的西南版。
在國六時代到來之際，通過打造更加有針對性的區(qū)域細分產(chǎn)品，歐曼最大限度地讓用戶能買到最合適的車輛。
車輛性能與排放實現(xiàn)同步升級
與一些企業(yè)單純?yōu)闈M足排放法規(guī)推出的國六產(chǎn)品不同，福田戴姆勒借國六升級之機，對其全系產(chǎn)品性能進行了同步升級。據(jù)福田戴姆勒汽車產(chǎn)品線總監(jiān)程小偉介紹，歐曼國六產(chǎn)品圍繞排放升級要求，通過應用新模塊新技術，對車輛性能進行了多項升級，升級部分涉及車身及發(fā)動機懸置，發(fā)動機排氣、進氣、冷卻、燃油系統(tǒng)，轉向制動系統(tǒng)，底盤懸架車架，車橋，隔音和空調裝置等。
通過上述升級，公路車平臺車型的油耗降低5%-10%，運輸效率提高8%-10%；采用1300L加大油箱，單次續(xù)航提升30%達3500公里；通過輕量化設計，自重降低300kg；優(yōu)化APU（空氣處理單元），制動氣壓提升15%；駕駛室隔振性能提升15%，臥鋪加寬到1070mm，NVH持續(xù)優(yōu)化，達到人體最舒適的2Hz振動頻率，舒適性大幅度提升。
工程車平臺采用專屬動力鏈匹配，采用福康工程版專用發(fā)動機，變速箱、離合器、后橋針對工程車匹配，起步加速性能提升20%-30%；底盤動力的離地間隙升高150mm，通過性大幅提升；采用變截面車架，便于國六發(fā)動機安裝及管線路布置；底盤結構優(yōu)化，在惡劣工況下可靠性提升70%。
由此可見，借助國六排放升級，福田戴姆勒的重卡產(chǎn)品再次完成了一次自我進化。公路車、工程車，EST-A、EST、GTL、ETX，西北版、西南版、高原版、穿越版、暢游版、南方版，如此強大的產(chǎn)品陣容對于終端用戶而言，可以滿足用戶的任何作業(yè)工況需求。
