2019成都車展成為新能源汽車集中展示的又一個舞臺，傳統(tǒng)車企如北汽新能源、廣汽新能源，新造車企業(yè)如愛馳汽車、小鵬汽車，合資車企如上汽通用、東風(fēng)本田，進口車企如保時捷，近20款新能源汽車在本屆展會上發(fā)布。據(jù)悉，目前國內(nèi)新能源汽車品牌達到100余個，市場中新造車企業(yè)奮力一搏、傳統(tǒng)車企逐漸加碼、外資合資企業(yè)虎視眈眈，新老車企在新能源汽車市場上群雄逐鹿的帷幕已經(jīng)拉開。

　　新勢力名不符實

　　“現(xiàn)在這些新造車企業(yè)還不能稱之為‘新勢力’，現(xiàn)在談新勢力還為時過早。”廣汽新能源汽車公司副總經(jīng)理肖勇直言不諱地說。在他看來，現(xiàn)在的眾多新造車企業(yè)只能被稱作是新品牌，盡管這些企業(yè)希望成為汽車行業(yè)的革命者，顛覆所謂的傳統(tǒng)勢力，但現(xiàn)在這些品牌還沒有相應(yīng)的實力支撐。肖勇認為，所謂“新勢力”，是當(dāng)企業(yè)真正占據(jù)市場一定份額、有一定的影響力、不被能否“活下去”的問題困擾的時候，“新勢力”的標(biāo)簽才更加實至名歸，取得的成果才會得到尊重。但是現(xiàn)階段，仍然是新造車企業(yè)最艱難的時刻。

　　近年來，經(jīng)過市場化競爭，不論是在國企、央企還是民營企業(yè)，都有頭部企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)技術(shù)、人才、資源基礎(chǔ)相對扎實，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量控制、市場營銷等方面經(jīng)驗豐富。在這些新造車企業(yè)中，蔚來、威馬、小鵬等走在了前面，這些企業(yè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)對后來者有寶貴的借鑒意義。除了向前輩們學(xué)習(xí)，一些新造車企業(yè)還與傳統(tǒng)車企展開合作。綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官任亞輝介紹，5月綠馳汽車與長安汽車展開深入合作，并與長安鈴木簽署了聯(lián)合制造的合作協(xié)議。綠馳汽車將在長安鈴木工廠聯(lián)合制造包括綠馳新能源SUV在內(nèi)的新產(chǎn)品。“長安鈴木生產(chǎn)能力是非常強的，我認為未來傳統(tǒng)企業(yè)和新企業(yè)的合作會越來越多。”任亞輝說。

　　代工打開新老融合路

　　隨著新造車企業(yè)的產(chǎn)品進入量產(chǎn)階段，這些企業(yè)在宣傳時越來越多以合作、融合替代了以往“顛覆、革命”等詞匯，并且相繼牽手傳統(tǒng)車企。

　　去年7月，國家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，明確鼓勵新造車企業(yè)采取代工模式量產(chǎn)產(chǎn)品，隨后不久，一汽與拜騰的合作升級，擴大到零部件采購、產(chǎn)品研發(fā)等環(huán)節(jié)。同年9月，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等相繼入圍第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中蔚來汽車和小鵬汽車的產(chǎn)品分別來自“安徽江淮汽車有限公司”和“海馬汽車有限公司”。

　　早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車就簽署了《制造合作框架協(xié)議》，蔚來汽車將授權(quán)江淮汽車使用其商標(biāo)和相關(guān)技術(shù)，而江淮汽車則負責(zé)為蔚來汽車生產(chǎn)雙方合作的新能源汽車產(chǎn)品。2017年4月9日，蔚來汽車又與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，意向成立合資公司，雙方展開研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作。

　　6月1日，《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入許可管理辦法》實施，明確鼓勵車企間、車企和研發(fā)企業(yè)間代工。新規(guī)允許新造車企業(yè)和不超過兩家的車企簽訂代工協(xié)議。其他造車新勢力先后公布了代工的合作伙伴，如天際汽車和東南汽車達成合作，拜騰汽車和新特汽車選擇牽手一汽轎車。

　　提高門檻保證合作質(zhì)量

　　國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，傳統(tǒng)車企和造車新勢力的合作明顯利好雙方，可以讓雙方都學(xué)習(xí)到新知識，提高造車者的成功概率。

　　有消息稱，今年汽車企業(yè)代工管理辦法(以下稱“代工管理辦法”)有望出臺。根據(jù)已經(jīng)擬定的代工管理辦法草案，尋求代工企業(yè)必須滿足以下條件：過去3年內(nèi)，在國內(nèi)的研發(fā)投入至少達到40億元；過去兩年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；代工合同至少簽3年，且同一地點的代工年產(chǎn)能至少達到5萬輛；企業(yè)需有或高達數(shù)十億元人民幣計的實收資本；最多只能由兩家車企為其代工。

　　以上要求如果落實，代工模式的門檻將大大提高，對于還未尋找的合作方的新造車企業(yè)來說，符合上述條件的難度非常大。