交通運(yùn)輸部近日在回復(fù)全國(guó)政協(xié)委員、東營(yíng)市副市長(zhǎng)馮藝東今年全國(guó)兩會(huì)期間關(guān)于規(guī)范高速公路限速的提案時(shí)明確，公路管理部門將會(huì)同公安交通管理部門，重點(diǎn)解決限速值過(guò)低，限速值變化過(guò)于頻繁等問(wèn)題，為廣大駕駛員提供一個(gè)安全、高效的高速公路行車環(huán)境。(《工人日?qǐng)?bào)》10月10日)

　　有媒體曾報(bào)道，在某條高速公路，同樣寬度的隧道、同樣平整的路面、同樣亮度的照明、相鄰不到500米的距離，兩個(gè)隧道的限速差距超過(guò)10%；另一條高速公路一百多公里，限速值20多分鐘換7次，局部1分鐘一變，前一分鐘限速80公里/小時(shí)，后一分鐘變成60公里/小時(shí)，開(kāi)一會(huì)兒立馬變成40公里/小時(shí)，有媒體批評(píng)“上了這條路就像坐過(guò)山車”。

　　高速公路限速是為保證行車安全。然而，限速值過(guò)低或忽高忽低、限速值變化過(guò)于頻繁，不利于提高交通效率，也不利于行車安全。多拉快跑是建設(shè)高速公路的初衷，而限速在短時(shí)間內(nèi)變來(lái)變?nèi)?，司機(jī)也必須時(shí)時(shí)留意限速標(biāo)志、標(biāo)線，導(dǎo)致注意力分散，更容易誘發(fā)交通事故，尤其是那種“斷崖式”限速?？梢哉f(shuō)，不科學(xué)的道路限速違背了限速的初衷。

　　高速限速為何任性？恐怕系“執(zhí)法經(jīng)濟(jì)”作祟。正如網(wǎng)友所說(shuō)，亂限速與亂罰款沒(méi)有兩樣，只是變個(gè)法子讓罰款合法化，增加部門利益。要知道，時(shí)速超出限定時(shí)速10%以上，司機(jī)是要被罰款與扣分的。比如，兩個(gè)行駛條件相同、相鄰不到500米距離的隧道，限速差距超過(guò)10%，如此限速就相當(dāng)于給司機(jī)挖了個(gè)“坑”。 正如交通運(yùn)輸部所說(shuō)，限速不科學(xué)、不合理問(wèn)題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益。解決這個(gè)問(wèn)題，各地應(yīng)全面排查限速值過(guò)低、變化過(guò)于頻繁、限速標(biāo)志缺失、測(cè)速提示不到位等突出問(wèn)題，加強(qiáng)限速值的科學(xué)論證，在路況條件未有明顯變化時(shí)，高速公路限速值不宜頻繁變化，以維持車輛行駛舒適、安全，提高安全水平。有專家建議，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)高速公路指導(dǎo)性限速標(biāo)準(zhǔn)，保持限速相對(duì)穩(wěn)定，以避免限速淪為“執(zhí)法經(jīng)濟(jì)”的工具。(作者為四川自由撰稿人)