12月，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布11月汽車工業(yè)主要指標(biāo)完成情況。在唱衰與堅(jiān)守的爭議聲中，新能源汽車市場表現(xiàn)依然不夠理想。數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，分別同比下降36.9%和43.7%，連續(xù)第5個(gè)月產(chǎn)銷同比下滑。
“新能源汽車進(jìn)入‘后補(bǔ)貼時(shí)代’調(diào)整期并仍將持續(xù)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，11月新能源汽車產(chǎn)銷量同比繼續(xù)下滑，主要原因是新能源汽車補(bǔ)貼退坡，很多車企仍無法有效應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼退坡帶來的成本變化。目前符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的插電式混合動(dòng)力車型較少，加上二手新能源汽車市場的低價(jià)沖擊，對新車銷售造成了影響。
逆風(fēng)前行產(chǎn)銷略高于上月
11月新能源乘用車產(chǎn)銷情況并未轉(zhuǎn)暖，只是云開一線。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8.8萬輛和7.6萬輛，分別環(huán)比增長6.69%、15.67%。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別完成7.5萬輛和6.3萬輛，分別環(huán)比增長12.64%和26.23%。而且，在11月汽車產(chǎn)銷比例構(gòu)成中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷比例分別為3.4%和3.16%，分別同比增長0.79%和0.59%。
新能源乘用車能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)比增長，主要是受市場歡迎的主打車型尤其是純電動(dòng)車型在挑大梁。如：根據(jù)吉利控股發(fā)布的11月銷量公告，當(dāng)月吉利新能源及電氣化車型共銷售14135輛，環(huán)比增長約37%。其中，今年4月上市的緊湊型純電動(dòng)汽車幾何A，銷量為2456輛，取得了上市以來單月銷量最高的成績。
值得一提的是，一直在爭議中前行、主打純電動(dòng)汽車的造車新勢力11月市場表現(xiàn)不錯(cuò)。小鵬汽車發(fā)布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月銷量為1016輛，環(huán)比增長101.2%，其中小鵬G3 520車型的銷量占比達(dá)到85.8%，成為全系車型中最受歡迎的版本。小鵬G3是目前小鵬汽車惟一在售的車型，而小鵬G3 520于今年7月上市，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程為520km，較舊款車型，續(xù)駛里程提升明顯，這是其市場表現(xiàn)較好的原因之一。
今年以來一直處于輿論風(fēng)口浪尖上的蔚來汽車，也在11月交出了一份不凡的答卷。自今年8月以來，蔚來汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月交付量環(huán)比增長，分別達(dá)到1943輛、2019輛、2526輛、2528輛，并且以今年前11個(gè)月累計(jì)17395輛的交付量，在造車新勢力中拔得頭籌。特別是10月、11月，從被傳庫存壓力加大到市場上一車難求，蔚來汽車只用了短短兩個(gè)月時(shí)間，其中蔚來ES8成為其反彈最強(qiáng)的車型。“11月，蔚來ES8銷量環(huán)比增長超過50%。這有賴于我們依靠新開的蔚來空間NIO Space，不斷拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌向記者表示，對未來的銷量充滿信心。
中汽協(xié)顧問杜芳慈向《中國汽車報(bào)》記者表示，新能源乘用車產(chǎn)銷量在環(huán)比上漲，這在一定程度上反映了車企對汽車市場的信心在逐漸恢復(fù)。但上半年新能源汽車補(bǔ)貼退坡之前的促銷提前透支了市場消費(fèi)需求，再加上很多城市的限行限購仍未松綁，這都將給新能源車市持續(xù)增長帶來壓力。因此，提振消費(fèi)信心，釋放消費(fèi)潛力，打造更多適銷車型，都是新能源乘用車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題。
同比下降陣痛持續(xù)
細(xì)看11月新能源乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，可謂是漲跌互見，憂患未減。新能源乘用車產(chǎn)銷在環(huán)比有所上升的同時(shí)，同比仍然呈下降態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，今年11月，新能源乘用車產(chǎn)銷分別同比下降37.69%和45.23%。其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別同比下降27.97%和42.14%。而插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷環(huán)比和同比全部下降，同比下降幅度較大。11月產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，產(chǎn)量環(huán)比下降17.73%，同比下降64.57%；銷量環(huán)比下降16.78%，同比下降56.12%。同時(shí)，在11月汽車產(chǎn)銷比例構(gòu)成中，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比例分別為0.85%和0.89%，同比分別下降0.1%和0.03%。
產(chǎn)銷同比下降，是新能源乘用車企業(yè)生存現(xiàn)狀的映射。包括頭部企業(yè)比亞迪、北汽新能源等老牌新能源車企11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都出現(xiàn)同比下滑。11月，比亞迪新能源車銷量同比下降62.7%，北汽藍(lán)谷銷量同比下降62.6%。在步履維艱之中，北汽藍(lán)谷1~11月累計(jì)銷量為11.4萬輛，同比下滑11.2%，全年目標(biāo)22萬輛已經(jīng)成為不可能完成的任務(wù)。
更有甚者，有些新能源車企產(chǎn)銷滑坡幅度巨大。在中汽協(xié)公布的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，部分汽車企業(yè)11月產(chǎn)銷十分低迷，甚至出現(xiàn)了零記錄。如：云度新能源汽車股份有限公司當(dāng)月產(chǎn)銷分別為207輛和200輛，眾泰汽車股份有限公司當(dāng)月產(chǎn)銷分別為24輛和30輛，榮城華泰汽車有限公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、江西大乘汽車有限公司、萬向集團(tuán)公司、重慶力帆乘用車有限公司、江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司的當(dāng)月產(chǎn)銷均為零。由此，令人感到寒氣撲面。
“去年11月，我國新能源汽車銷量為16.9萬輛，12月份更是達(dá)到22.5萬輛，反觀今年11月銷量僅有9.5萬輛。通過對比不難看出，新能源車企這兩年在加速分化。”中汽協(xié)副秘書長陳士華如是說。
中汽協(xié)秘書長助理許海東甚至認(rèn)為，部分企業(yè)開辟新能源汽車新業(yè)務(wù)就是為了獲得新能源汽車補(bǔ)貼，甚至是“騙補(bǔ)”。隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，這部分企業(yè)無利可圖便選擇放棄，直接導(dǎo)致新能源產(chǎn)銷量的下滑。而另一方面，真正做新能源汽車的車企此前一直處于微利狀態(tài)，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后甚至?xí)霈F(xiàn)虧損，這無疑影響了車企的積極性。
多位行業(yè)專家認(rèn)為，面對今年車市寒冬、補(bǔ)貼退坡、限行限購、外資進(jìn)入、市場淘汰的種種不利因素，新能源乘用車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)陣痛。“新能源車企要熬過這個(gè)階段，必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)型步伐，積聚更多競爭實(shí)力。”杜芳慈表示。
充電市場正在破局
在“五連降”的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直存在的充電樁配套、性價(jià)比低的痛點(diǎn)更為凸顯。
12月10日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年11月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁49.6萬根；通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約100.2萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施32.4萬根。截至11月，累計(jì)公共充電樁和私人充電樁保有量為117.4萬根，同比增長61.2%。
公共充電樁方面，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁49.6萬根，其中交流充電樁28.9萬根、直流充電樁20.6萬根、交直流一體充電樁488根。11月較10月公共類充電樁增加1.7萬根。從2018年12月到2019年11月，月均新增公共類充電樁約1.7萬根，2019年11月同比增長71%。
而與此同時(shí)，全國新能源汽車保有量在今年上半年已經(jīng)突破340萬輛，相比之下，充電樁特別是私人充電樁的短缺矛盾更為突出。事實(shí)上，這些因素，都在一定程度上影響了新能源汽車的前端市場銷售。“充電樁等新能源車配套設(shè)施不足，是導(dǎo)致個(gè)人消費(fèi)者購買新能源車的意愿維持較低水平的原因之一。”崔東樹認(rèn)為。
“解鈴還需系鈴人”。為此，很多新能源車企或自己加強(qiáng)布局，或與其他相關(guān)企業(yè)聯(lián)手去破解這些難題。目前，上汽、比亞迪、寶馬、奔馳、特斯拉等多家車企在充電樁領(lǐng)域早已開始布局。今年6月，寶馬、大眾等7家德系汽車巨頭與4家中國本土充電運(yùn)營商合作，共同成立了充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject。
10月，在威馬汽車與國家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，威馬汽車“即客行”App接入國網(wǎng)9萬根充電樁后，11月19日，廣匯汽車發(fā)布公告稱，公司擬與國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司設(shè)立國網(wǎng)廣匯(上海)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司。雙方將共同拓展充換電服務(wù)等新能源汽車后服務(wù)市場，打造新能源汽車充電、出行、能源一體化的服務(wù)鏈。
12月11日，小鵬汽車宣布與蔚來汽車電源業(yè)務(wù)NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗(yàn)。據(jù)此，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也能在全國多個(gè)一二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途充電。
這些動(dòng)作，將為新能源汽車用戶提供極大便利。而配套產(chǎn)業(yè)方面的新進(jìn)展，無疑將在強(qiáng)化新能源汽車后市場服務(wù)的同時(shí)，也能有效刺激前端市場的銷售。面對即將來臨的明年，業(yè)內(nèi)仍是喜憂參半。“新能源‘五連降’之后，政府、企業(yè)都對新能源汽車發(fā)展有新的考慮和定位，也會(huì)采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整。另外，車企明年還將面臨新的積分管理要求。”許海東表示，“新能源市場明年還將處于調(diào)整期，但銷量會(huì)高于今年整體水平。”
