4月,國內乘用車市場共發布15起公告，涉及10個品牌的1017900輛汽車被召回，同比增長96.49%,環比增長139.90%，繼續保持大幅抬升走勢。其中日系和德系分別召回486535輛和478912輛，各占總量的47.80%和47.05%，不分伯仲。

　　豐田系共召回255757輛汽車，但“機油門”事件仍懸而未決，一再令消費者失望。此外，日立金屬的違規檢查、篡改數據丑聞，再次點燃日企的信任危機。

　　根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心4月份發布的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計,整理出“2020年4月國內乘用車召回榜單”。4月,國內乘用車市場共有10個品牌累計發布15起公告，共計召回汽車1017900輛，同比增長96.49%,環比增長139.90%，繼續保持大幅抬升走勢。

　　4月，日系和德系品牌召回頻次和數量都“不分伯仲”，分別召回8批次和7批次，召回數量各占總量的47.80%和47.05%。

　　日系信任危機爆發

　　具體來看，日系的豐田、三菱、英菲尼迪、雷克薩斯4品牌共計召回汽車486535輛。其中，豐田以3批次召回211605輛的成績居首，且值得注意的是，豐田召回的都為進口或是中高端車型，包括進口RAV4、FJ酷路澤、蘭德酷路澤、普拉多、埃爾法雙擎、威爾法雙擎、皇冠、凱美瑞、漢蘭達；召回原因則涵蓋軟件、安全氣囊、制造疏漏等。而銷量更高的國產RAV4、卡羅拉、雷凌等車型都未出現在召回范圍內。

　　豐田的高端品牌雷克薩斯4月也召回了44152輛汽車，雖涉及車型廣泛，包括LM、IS、NX、RX、LS、GX、GS、LC、RC、LX系列，但銷量擔當ES系列同樣未“入榜”。未來豐田和雷克薩斯會否因此出現更大批量召回猶未可知。

　　值得一提的是，始發于3月1日的豐田“機油門”事件仍舊懸而未決。面對越來越多的投訴，廠家卻至今“泰然處之”，不僅令涉事車主一次次失望，品牌形象受損恐更將波及潛在市場。

　　此外，三菱因部件材料密度不過關，召回174519輛汽車，是其2019年全年銷量的1.28倍。日系另一高檔品牌英菲尼迪則召回56259輛汽車，實屬火上澆油，新品引入停滯、品牌愈發邊緣化的英菲尼迪銷量已陷入冰點，機構、員工裁撤消息更是不絕于耳，前景堪憂。

　　不止于此，日本企業的信任危機正快速爆發，繼高田問題氣囊、多家車企質檢造假、“神鋼”造假之后，4月27日，日立金屬宣布該公司及旗下子公司生產的部分特殊鋼產品和磁性材料產品存在違規檢查、篡改數據等問題，波及包括汽車零部件廠商在內的約170家企業。

　　德系延續高頻召回

　　德系品牌的高頻召回仍未止步，4月，德系3品牌共召回汽車478912輛。其中，奧迪分3批次共召回汽車多達414358輛，成為4月召回最多的品牌。值得注意的是，搶在4月最后一天，奧迪大規模召回了包括進口和國產在內，共計391874輛裝載2.0T發動機的車輛。這也是對其此前2輛進口2.0T車型在集裝箱內發生自燃事件的回應；事件還引發海關總署關注，并發布“關于部分進口奧迪汽車存在自燃風險隱患”的警示公告。

　　接下來，大眾因供應商部件質量問題可導致車輛失去驅動力，召回55390輛汽車，波及一汽-大眾、上汽大眾旗下速騰、高爾夫、邁騰、CC、寶來、途安、明銳、朗逸、昊銳、帕薩特等主流車型，以及進口甲殼蟲、尚酷及高爾夫。

　　連續大規模召回的奔馳4月召回數量終于回落至萬輛以下，共召回汽車9164輛，其中8619輛為進口車型，占比94.05%。奔馳的召回原因則是“五花八門”，如車門設計隱患、部件材料不符合要求、制單元不符合規格、天窗裝配不符規格、制動器尺寸偏差等。2019年，奔馳以1420994輛的數量奪得“召回冠軍”；進入2020年，1-4月其又月月上榜，值得深思。