濱河自行車道開通后，迅速成為太原市民、外地游客爭先“打卡”的熱門地點(diǎn)。有一群人，他們既是這個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)者，可以用專業(yè)的眼光審視這條自行車道的點(diǎn)滴細(xì)節(jié)；他們又是來自各個(gè)城市的外地客人，可以更加客觀地看待太原城市建設(shè)的成效。濱河自行車道建成投用后，承擔(dān)二標(biāo)段施工的中交一公局三公司建設(shè)者們，他們用客觀的評(píng)價(jià)，嘖嘖稱贊太原城市建設(shè)的步伐快、標(biāo)準(zhǔn)高。

　　太原的城市建設(shè)從未止步。這幾天，全程參與了濱河自行車道建設(shè)的中交一公局三公司的建設(shè)者們，來不及好好欣賞下周邊的美景，又迅速投入到下一個(gè)工程的準(zhǔn)備工作中。

　　濱河自行車道二標(biāo)段的項(xiàng)目副經(jīng)理黃俊錚來自湖北孝感，參與太原城市建設(shè)已有十年，他說：“自行車道與以往項(xiàng)目最不一樣的地方就是它特殊的地理位置，大多數(shù)工程都是偏遠(yuǎn)區(qū)域，而在汾河景區(qū)中施工讓很多同行羨慕，感嘆太原的風(fēng)景如此美。”當(dāng)然，在汾河景區(qū)里施工，受到場地限制，也大大增加了施工難度。“我們是全線第一個(gè)架梁的標(biāo)段，面對(duì)材料緊張、運(yùn)輸不便、施工場地狹小等困難，我們嚴(yán)格按照‘工廠化制造、裝配式施工’要求，安排專人盯在廠家，督促鋼箱梁加工，同時(shí)又積極溝通，辦理了在濱河?xùn)|路行駛運(yùn)輸?shù)耐ㄐ凶C，晚上運(yùn)輸，白天架梁，工人三班倒、管理人員兩班倒，不到兩個(gè)月的時(shí)間完成了兩座高架橋的架設(shè)任務(wù)。”

　　二標(biāo)段的項(xiàng)目安全總監(jiān)王春森來自河北保定，已有32年工齡，2016年來到太原。他說：“我1996年在太舊高速建設(shè)的時(shí)候來過太原，20年后再來，發(fā)現(xiàn)真的是大變樣，在太原的這幾年，更是見證了太原城市建設(shè)的飛速發(fā)展。市政工程的安全管理工作與高速、鐵路施工存在不同，交叉施工、環(huán)境影響的干擾特別大，二標(biāo)段又是整個(gè)汾河景區(qū)里人流量最大的地段，所以我們采用了裝配式臨邊護(hù)欄，與動(dòng)態(tài)封閉圍擋共同周轉(zhuǎn)利用，最大程度上減少了空間占用，盡量減少施工對(duì)游客的影響，讓我們提升工地形象的同時(shí)也獲得了人們的支持。”

　　二標(biāo)段的項(xiàng)目工區(qū)主管高田倉來自內(nèi)蒙古，在自行車道建設(shè)過程中，他負(fù)責(zé)迎澤大橋—南內(nèi)環(huán)橋的高架橋施工，他對(duì)當(dāng)時(shí)的墩柱安裝記憶猶新：“自行車道的墩柱和以往的墩柱都不一樣，四柱式墩柱分成兩片做好，測(cè)量定位后固定，不能有絲毫偏差。而且以往是承臺(tái)完成后再做墩柱，自行車道是先做50厘米承臺(tái)，立好墩柱后再做剩余的承臺(tái)，對(duì)測(cè)量水平要求極高，可見太原城市建設(shè)項(xiàng)目的品質(zhì)很有保障。”

　　項(xiàng)目部的材料主管馮濤來自晉中，他說：“能親身建設(shè)我們的省會(huì)城市，我很幸福。尤其是在濱河自行車道建設(shè)中，每一處人行天橋都銜接了助力系統(tǒng)這樣的人性化設(shè)計(jì)。山西肯定會(huì)越來越好。”

　　同樣，尚功祥也是該標(biāo)段的一名建設(shè)者，去年剛參加工作，來自河北衡水。他說：“我想一直留在太原，這個(gè)城市很美、很宜居。我剛工作就參與了太原解放路的改造，緊接著是濱河自行車道，太原的城市建設(shè)一直在‘加速跑’，我希望我能和這個(gè)城市一起繼續(xù)成長。”