坐在電腦前，數百米外的大型龍門吊、集裝箱場就都360度呈現眼前；“往前推，往后拉，按閉鎖，停，往后拉，往前推，按開鎖，完成！”通過鐵路智能化場站，操作員輕推操縱桿遙控龍門吊，十幾秒就完成了重達幾十噸的鐵路集裝箱的抓箱、提箱、放箱，這一幕像極了電影《變形金剛》里的場景。近日，記者走進位于山西轉型綜改示范區的中鼎物流園，現場感受智能場站的科技魅力。
遠程操控效率高
中鼎物流園是中國鐵路集團規劃建設的一級鐵路物流基地，也是太原局集團公司發展現代物流的實體網絡核心。園區占地面積3000余畝，建有鐵路線14條，其中到發線7條、貨物線5條，均通過聯絡線直通鐵路干線和編組站，園區年吞吐量達1400萬噸。
走進體量巨大的園區鐵路港，遠遠看到一個橘色的“大門框”高高聳立著，確有幾分像“龍門”。“龍門”主梁上用鋼絲繩掛著起重吊具，下方整齊碼放著一排排集裝箱。
現場，一臺大型龍門吊正在吊裝集裝箱，但園區內卻看不到操作人員。原來，從2019年12月開始，園區就實現了智能化場站無人化裝卸。山西中鼎物流有限公司(中鼎公司)副總經理周志飛說，之前，物流園從貨物、箱體的信息采集、錄入、核查、檢對，到驗箱、配箱以及龍門吊的操作，均需要人工操作，作業效率低、勞動強度高、安全風險大。隨著園區作業體量的增大以及攬貨范圍不斷擴大，作為整個貨場發貨的關鍵環節，龍門吊工作效率亟待提高?！艾F在只需要1個人坐在室內，在電腦前遠程操作就可完成；并且可以同時操作多臺設備，大大提高了工作效率?！敝苤撅w說。
目前，中鼎物流園集裝箱智能場站包含2條鐵路線、10萬平方米的作業區，配備2臺45噸龍門吊、1臺50噸龍門吊、正面吊及若干裝載機具，可提供集裝箱聯運服務。正在運行的智能場站系統，是在借鑒上海洋山港四期、青島港自動化碼頭等世界先進自動化無人碼頭經驗的基礎上，結合鐵路物流園(貨場)集裝箱作業需求和鐵路貨裝作業安全要求所形成的集裝箱自動化作業系統。該系統主要由“遠程監控自動化龍門吊+集裝箱無人導航車+場區管理作業調度系統”三部分組成，可實現遠程、無人操作。
中鼎公司主管營運的高建文主任介紹，智能場站的顯著優勢還在于它的自動定位和多重安全保護功能。系統根據集裝箱裝卸計劃生成任務列表后，能通過龍門吊上的掃描激光、控制器，智能定位列車、集裝箱位置，自動運行，大幅降低人工作業強度，在異常情況下還能自動導向安全，提高了作業的精準度和本質安全。
高空作業避風險
記者看到，眾多龍門架的上方都懸著一個橘色小房子，這個房子在巨大的鋼架結構襯托下顯得十分小巧，它到底是干什么的呢？有著6年工作經驗的龍門吊司機趙瑞強說，這間面積不足4平方米的房子是司機室，是他以前的主要“辦公地”。目前，這種高空作業方式只作為遠程操控方式的補充。趙瑞強邊說邊帶記者爬上了龍門架旁的鋼梯，鋼梯的坡度有70度，兩邊扶手上纏繞著麻繩，可起到防滑作用。從地面到司機室大約有5層樓高，全程需要手扶鋼梯扶手。
走進司機室，只見室內四面以玻璃為主，就連腳下的位置也有近一半是透明玻璃。視野雖很開闊，但趙瑞強說這里夏天像蒸籠，冬天像冰窖，噪音還大。一張座椅占據了絕大部分空間。座椅兩側，分別是一排按鈕和一個操縱桿。趙瑞強就是坐在這個座椅上，透過腳下的玻璃注視著下方機械，雙手掌握操縱桿，前后左右移動進行集裝箱裝卸作業。
他駕駛的龍門吊，具體名稱叫軌道式集裝箱門式起重機，由4個立柱與吊架組成。“我主要負責把裝了貨物的集裝箱按編號吊裝進火車敞篷車廂，或者把空箱從火車車廂上卸到地上?！壁w瑞強說，有時貨多的時候連水都不敢喝，怕上廁所來回耽誤時間，最忙的時候，一天能裝卸300多個集裝箱。
“把集裝箱吊起來，不難，可以依靠機械自動對準定位，但裝上去卻不那么容易。要對齊放準，使集裝箱底的4個角件剛好落到鎖頭的位置?！壁w瑞強說，有時遇到要裝車的集裝箱在下面壓著，四面被高箱包圍，還要在狹小的空間里將其小心移出再裝。這確實是個“技術活”。
干這行，看著簡單，其實不然。用趙瑞強自己的話說，“要膽大心細才能做好”。不管是地面上，還是高空中，掛鉤停留位置是否精確、人員站位是否安全等，都要注意，馬虎不得。重箱懸空時，要密切觀察周圍情況。如果聽到機器操作時發出的聲音不對，要趕快停下來檢修，“這里面的門道多著哩！”
智慧系統顯身手
隨后，記者又隨趙瑞強來到了如今的“辦公地”——遠程操作大廳。剛進大廳，映入眼簾的是一個白色的門吊遠程操控臺，身著正裝的操作人員正全神貫注地控制雙向操縱桿。
與門吊上的橘色小房子相比，這兒的遠程操控環境寬敞舒適，門吊司機也從“藍領”變成了“白領”。“通過操作平臺，基本實現了遠程操控，類似于把司機室搬到了操作中心。”趙瑞強指著電腦屏幕說，有畫面的區域都是現場的實景情況。龍門吊下有29個攝像頭、25個各類傳感器，它比人看得更清楚，反應更靈敏，而且速度更快，現場集裝箱的定位精度可以達到毫米級。他們就是通過這些畫面進行現場的實際操作。
操作臺上，有兩個操控手柄，主要負責大車、小車方向的移動。趙瑞強現場演示了整個抓取流程。記者也緊盯電腦屏幕，跟著他的操作觀察，只看幾秒鐘便已眼花。但趙瑞強練就了一雙火眼金睛，分毫不差地將吊具落到集裝箱的4個卡槽中，隨后控制著集裝箱隨吊具一起上升，再水平移動，對準待裝的火車車廂，精準落下集裝箱。整個過程一氣呵成，僅10余秒鐘，1個集裝箱就吊裝完畢。
3年來，趙瑞強摸索出了遠程操控的兩個小妙招，一是逐擋加速順著慣性擺動方向跟車，確保吊車起步平穩不搖晃；二是保證重心垂直逐擋下降索具，確保落鎖穩準快。
為運營好集裝箱智能場站，中鼎公司組建攻關團隊，歷經了8個月的技術攻關，先后解決了集裝箱無人導航車在鐵路貨場實用難題、鐵路貨車FTR鎖(鷹嘴鎖)自動化作業安全問題、自動化作業下的鐵路貨運組織等問題，使智能場站具備了貼合鐵路貨場作業組織的運營特色，為鐵路大型物流園、鐵路集裝箱中心站、鐵路大型集裝箱貨場的技術改造和功能提升提供了新的模式和經驗。
