太原新聞網訊 4月4日，中國化學工程集團中化二建集團有限公司參與南極長城站EPC總承包項目的六名隊員在歷經90天奮戰后，優質高效地完成了長城站輸油管線維護工作勝利凱旋。此次南極科考在企業發展史上留下濃墨重彩的一筆。

　　此次科考項目試運行一次成功，全部管線更換為不銹鋼材質，為后勤發電系統提供了強有利保障，獲得極地中心領導高度贊揚。從白山黑水到邊境塞外，從赤道邊緣到極地中心，中國化學工程在六十余年的發展過程中走出了一條大國央企高質量超常規跨越式發展的嶄新道路。

　　據了解，2018年10月份，中國化學工程集團六名工程師接到任務，根據分工的不同分兩撥出發，遠赴南極進行長城站輸油管線的更換和維修。11月初，中國化學工程毛雄文同志作為首批去往南極的隊員，跟隨中國第35次赴南極科考隊，乘坐我國自主研發的南極“雪龍”號科考船率先抵達南極。

　　2018年12月20日，第二批隊員也順利抵達長城站，開始了為期90天緊鑼密鼓的管線維修。由于天氣等因素，隨韓國極地考察船運輸的用于更換管道的材料和設備遲到了20天之久，加之南極一個月平均25天的雨雪大風天氣，適合戶外施工的時間大大縮短，工程任務難度一再加大。

　　就在所有隊員玩命趕工期的時候，又接到了一項突發任務：修復“雪龍”號船艏桅桿。正在執行中國第35次南極考察任務的“雪龍”號船在阿蒙森海密集冰區航行時，受海上突起濃霧的影響，在極低的能見度下意外與冰山相碰，高達9米，總重近4噸的桅桿瞬間斷裂。經過隨船工作人員的周密檢查，“雪龍”號調整了原定的科考計劃，“盲行”數千公里前往長城站尋求幫助，希望中國化學六名隊員能夠對船艏受損部分進行進一步搶修。

　　巧婦難為無米之炊，隊員們登船后才發現施工所需的材料奇缺、設備遠遠無法滿足桅桿吊裝需要。集思廣益，極地中心負責人決定將“雪龍”號駛入正在建站的巴西站。經過雙方的有效溝通，承建巴西站的中國中電公司同意盡最大努力籌集所需材料，但即便如此，供應量仍無法滿足需求。

　　在沒有任何機械設備的輔助之下，依靠傳統的腳手架配合倒鏈進行純人工的吊裝難度可想而知。根據現場情況，隊員們選取數根工字鋼伸出船頭1.5米，站在臨建腳手架上，腳下便是深不可測的廣袤深海，迎著巨大的海風，六名隊員群策群力，尋找最佳支吊點，一寸寸將重約4噸的桅桿不可思議地立了起來。鑒于修復之后的“雪龍”在回國途中還要再一次經歷可怕的西風帶，所以焊接質量、焊縫強度不僅要抵抗高達12級的大風，還要能扛得住10米高的海浪對于桅桿的沖擊力道，在僅有的2天之內完成50公斤焊條的焊接任務，從數量和質量上，無疑考驗著6名隊員的精湛技藝。

　　1月28日傍晚，巨大的桅桿在6名隊員的努力下，終于威風凜凜地重新豎起在甲板上，“雪龍”號再一次挺起了她高聳的脊梁，驕傲地矗立在世界的南端。船艙中的許多科考人員都迎了出來，爆發出陣陣掌聲，為這6名隊員而鼓掌，為大國央企這份嫻熟的技藝和沉穩的擔當而歡呼。

　　完成五天的搶修任務后，六名隊員又投入長城站輸油管線的維護工作中。在極地中心領導的大力支持和幫助下，最終隊員們不僅沒有耽誤工期，還提前一周在“日不落”的極晝期間兌現了項目施工過程“不泄露一滴油，不污染一寸土”的莊嚴承諾，展現出中國化學人在南極科考這條光榮的荊棘路上的責任與擔當。南極EPC總承包項目始于銀裝素裹，終于春暖花開，六名隊員耗費一個季度的時間，用扎實的專業技能和過硬的工作作風抒寫了大國姿態下最令人難忘的一段歷史。從懷疑到信任再到非常滿意，極地中心對中國化學工程這支鐵軍隊伍表現出的家國情懷表示由衷贊譽。

　　中國化學工程歷來有爭當行業排頭兵的傳統，此次承攬的南極EPC總承包項目作為中國化學和整個山西省在南極設立的首個國家級項目，尤其在修復“雪龍”號桅桿任務中，恰如其分地擔起行業先鋒和民族英雄的角色，彰顯了企業強大的綜合實力，為后續同行業在極端惡劣天氣承攬項目提供了經典案例。