10月2日早上7時30分，太原南站，清晨的陽光透過天窗造型的頂棚灑落進寬敞的候車大廳。雖然時間還早，但這里已經(jīng)聚集了不少來自四面八方的旅客。

　　太原理工大學(xué)體育學(xué)院教師楊光和同伴正要去濟南參加培訓(xùn)，說起現(xiàn)如今便捷的鐵路交通，楊光感觸頗深：“以前出門坐火車要提前一天，因為當天走當天到不了。就說去濟南吧，以前要坐八九個小時，趕上夜車還得搶臥鋪。現(xiàn)在坐動車只用4個小時，我們上午差不多9點出發(fā)，中午1點就到了，還不耽誤吃午飯。”

　　隨著高鐵路網(wǎng)的不斷完善，城市間的距離在逐漸縮短，人們的生活空間卻在不斷擴大，經(jīng)濟、快捷的高鐵成為人們出行的首選。依靠大運量、高速度的運輸優(yōu)勢，太原“高鐵朋友圈”正在不斷擴大。

　　從北京西開往永濟北的G605次列車上，60歲的苗懷生和老伴兒正逗弄著1歲多的外孫女。苗師傅是盂縣人，帶著外孫女到太原的閨女家過節(jié)，從陽泉北站上車。苗師傅告訴記者，他丈母娘家在石家莊，以前每逢過年去丈母娘家拜年最頭疼，因為那個時候的票很難買，往往只能買到站票。“以前我們?nèi)ナ仪f差不多要站四五個小時，如今坐著舒適的高鐵，半個多小時就到了。”

　　坐在一旁的小伙子叫嚴明，在省城一家環(huán)保科技公司上班，公司總部設(shè)在北京，在兩座城市之間往來穿梭對他而言是一種常態(tài)。“是啊，自從石太客專通車后，太原和北京實現(xiàn)3小時到達，比以前縮短了近5個小時，而且相比飛機，高鐵更準時、更經(jīng)濟實惠。我們有時候到北京總部辦事，上午去，下午就能回來。”嚴明笑著說。

　　2014年7月1日，太原南站正式開通運營，三晉大地從此全面步入高鐵新時代。太原南站主要辦理大西高鐵、石太客專、南北同蒲、太焦線、石太線和太中線等線路的旅客列車始發(fā)、終到及停站通過作業(yè)。通過大西高鐵與石太客專、鄭西客專等線路的有效銜接，一個連接山西、陜西兩省，輻射華北、華中、西北、西南的高標準鐵路客運網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。以太原為中心，輻射石家莊、臨汾的1小時生活圈，輻射大同、運城的2小時生活圈，輻射北京、西安的3小時生活圈已然呈現(xiàn)于世人面前。

　　“太原南站每日接發(fā)列車180余趟，其中動車組列車160余趟，開往北京、天津、上海、沈陽、西安、武漢、杭州、蘭州、濟南等20個省區(qū)市。”太原客運段列車長張文麗說。

　　張文麗2012年剛參加工作時服務(wù)的是綠皮車，高鐵開通后，值乘動車組列車。“原先的綠皮車經(jīng)常超員，特別是逢年過節(jié)的時候，沒座位的旅客就坐在地上或者坐在風擋間，甚至連廁所都會有人，旅客多到座位底下都有人睡覺。打掃衛(wèi)生根本打掃不過來，擠都擠不過去。說話聲音要特別大，旅客才能聽見。現(xiàn)在不一樣了，通過不斷增加列車的趟次，基本滿足了旅客的出行需求。大家都是低聲細語地交流，并自覺維護環(huán)境衛(wèi)生，旅客的乘車體驗更好了。”張文麗告訴記者，原先去北京的普速綠皮列車三天一個來回，現(xiàn)在高鐵動車一天兩個往返；原先乘務(wù)員兩人看一節(jié)車廂，現(xiàn)在一人看四節(jié)車廂，這些都是新變化。

　　高鐵帶來的同城效應(yīng)不僅縮短了出行時間，更帶動了“一日游兩地、周末玩三省”的新旅游方式。“早上從家里出發(fā)，半上午到平遙古城游玩，下午去看看洪洞大槐樹，晚上就可能吃上西安的羊肉泡饃了。”在開往西安北的D2521次列車上，太原市民賈秀麗帶著剛上高一的兒子，開啟了專屬母子倆的歡樂時光。

　　大西高鐵從太原出發(fā)到臨汾、運城僅需2個半小時左右，又與陜西關(guān)中和河南西部接壤，這條深富歷史文化底蘊的高鐵，將古都與歷史文化名城串連起來，構(gòu)成嘆為觀止的文物之旅、豐富多彩的文明之旅。太原一位旅行社的負責人分析稱，隨著高鐵的飛速發(fā)展，以高鐵為主的沿線景點短期常態(tài)游正在成為新的旅游方式。與此同時，“高鐵旅游”將帶動沿線城市餐飲業(yè)、住宿業(yè)、零售業(yè)的快速發(fā)展，成為拉動當?shù)叵M增長的重要引擎。

　　“從東到西，從南到北，高鐵的建成，極大地優(yōu)化了我省的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，縮短了城市之間的空間距離，強化相鄰城市的‘同城’效應(yīng)，形成一日交通圈，城市之間的經(jīng)濟、文化聯(lián)系變得更加緊密。”太原南站客運值班員周潔說。