又是一年放榜時(shí)。元旦過(guò)后，陸續(xù)有車(chē)企公布過(guò)去一年的“成績(jī)單”，幾家歡喜幾家愁。
經(jīng)歷2018年首次汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑后，車(chē)企對(duì)2019年的銷(xiāo)量預(yù)期不再顯得驚慌失措，大大方方地宣布調(diào)低目標(biāo)；日系、德系品牌仍然走出穩(wěn)健步伐，而美系、法系、韓系品牌則郁郁不得志；自主品牌進(jìn)一步分化，“馬太效應(yīng)”表現(xiàn)得愈加明顯，甚至部分自主品牌傳出倒閉消息；原本高調(diào)入局的數(shù)百家造車(chē)新勢(shì)力，轉(zhuǎn)眼大浪淘沙，僅剩下幾家頭部車(chē)企的聲音……
車(chē)市下滑只是表象，新的動(dòng)能正在醞釀。面向2020年，各大車(chē)企紛紛在智能化、電動(dòng)化、5G技術(shù)等領(lǐng)域大做文章，向外界傳達(dá)面向未來(lái)的全新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。不少車(chē)企積極引入外部資本，儲(chǔ)備了充足“彈藥”，準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。與此同時(shí)，面對(duì)合資品牌的價(jià)格下探，龍頭自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增；特斯拉從“鯰魚(yú)來(lái)了”到“鯊魚(yú)來(lái)了”，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)格局帶來(lái)沖擊。
在這場(chǎng)汽車(chē)技術(shù)與創(chuàng)新的變革中，誰(shuí)能牢牢把握住巨大機(jī)遇，誰(shuí)就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。
◆◇合資品牌
日德?tīng)?zhēng)雄，美系遇冷
所有車(chē)企中，廣汽豐田最先交上“成績(jī)單”，足見(jiàn)其底氣——早在2019年11月就已經(jīng)完成了其年初設(shè)定的60萬(wàn)輛目標(biāo)。
廣汽豐田2019年12月銷(xiāo)量為57784輛，同比增長(zhǎng)37.46%；全年累計(jì)銷(xiāo)量682008輛，同比大增17.59%。能取得這個(gè)成績(jī)，旗艦轎車(chē)凱美瑞和雷凌立下汗馬功勞。自從換代以來(lái)，基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化，吸引了大量的年輕消費(fèi)者。
本田中國(guó)也創(chuàng)造了新的銷(xiāo)售紀(jì)錄，2019年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)155.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，其中，廣汽本田2019年全年累計(jì)銷(xiāo)量770884輛，同比增長(zhǎng)4.0%。
日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)維持著市場(chǎng)份額的相對(duì)穩(wěn)定。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)顯示，2019年累計(jì)終端銷(xiāo)量達(dá)117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%。憑借轎車(chē)+SUV實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的提升，使東風(fēng)日產(chǎn)為全年百萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)做了鋪墊。
至此，日系三巨頭均已公布了過(guò)去一年的銷(xiāo)量成績(jī)。相對(duì)而言，同樣身為日系品牌的馬自達(dá)，銷(xiāo)量表現(xiàn)如同品牌一樣，顯得“小眾化”。其全年在華銷(xiāo)量為227750輛，同比下滑16.37%。即便如此，馬自達(dá)相關(guān)人士在去年底的廣州車(chē)展上，依然硬氣地表示不會(huì)考慮“以?xún)r(jià)換量”。
除日系品牌外，德系品牌也保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。一汽-大眾成為2019年首個(gè)，也是唯一一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破200萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)。
相比日系品牌的普遍上揚(yáng)，美系品牌則處于“跌跌不休”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)2019年在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)量超過(guò)309萬(wàn)輛，與2018年364萬(wàn)輛的成績(jī)相比，下滑15%。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭等均出現(xiàn)不同程度下滑。雪佛蘭在2019年的年度銷(xiāo)量為41.35萬(wàn)輛，同比下滑24.8%。
整體來(lái)看，這一年，日系品牌是最大的贏家，美系品牌重回沉寂，法韓系則有逐步被邊緣化的危機(jī)感。
◆◇豪車(chē)品牌
消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)逆市增長(zhǎng)
除了日系品牌，2019年豪車(chē)品牌也成為消費(fèi)市場(chǎng)一股不容小覷的力量。
在豪華第一陣營(yíng)的BBA品牌中，奧迪最先公布數(shù)據(jù)。一汽-大眾奧迪交付新車(chē)688888輛，實(shí)現(xiàn)4.2%的增長(zhǎng)。北京奔馳全年累計(jì)銷(xiāo)量超55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%。寶馬2019年全球銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.2%，達(dá)252萬(wàn)輛，這其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出。
歐系品牌中，沃爾沃也保持著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)，在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)154559輛，同比增長(zhǎng)18.4%。
謳歌2019年銷(xiāo)量開(kāi)始逆轉(zhuǎn)，在華銷(xiāo)量14786輛，創(chuàng)下近幾年的銷(xiāo)量新高。雷克薩斯同樣表現(xiàn)不俗，數(shù)據(jù)顯示，2019年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到200521輛，同比增長(zhǎng)25%。其中，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到69027輛，同比增長(zhǎng)39.3%。
在車(chē)企銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下，豪車(chē)品牌卻交出了亮眼“成績(jī)單”，汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)十分顯著。中國(guó)已成為全球最大的豪車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，未來(lái)豪車(chē)消費(fèi)還有進(jìn)一步的提升空間。2020年，也有不少豪車(chē)品牌開(kāi)始積極布局，阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕爾默接受南方日?qǐng)?bào)專(zhuān)訪時(shí)，就曾表示，2020年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將增長(zhǎng)50%以上。
◆◇自主品牌
兩極分化并不斷上攻
過(guò)去一年，自主品牌無(wú)疑承受了最大壓力，兩極分化也更明顯。
吉利2019年12月銷(xiāo)量為130036輛，同比漲39.39%；2019年全年累計(jì)銷(xiāo)量為1361560輛，順利完成了全年136萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。
吉利SUV車(chē)型總銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)輛，占品牌總銷(xiāo)量的51.1%。SUV與轎車(chē)的并駕齊驅(qū)，令吉利成為自主品牌中發(fā)展最均衡的品牌。
奇瑞集團(tuán)則在2019年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，全年累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)74.5萬(wàn)輛，其中自主品牌車(chē)型年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)五、國(guó)六車(chē)型切換中發(fā)揮重要作用外，奇瑞汽車(chē)的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也令品牌貼上了科技的光環(huán)。此外，“增資擴(kuò)股”引入資本等，也給奇瑞汽車(chē)披上了厚厚的“棉襖”過(guò)冬。
另一大自主品牌，比亞迪的日子就比2018年黯淡不少。數(shù)據(jù)顯示，2019年年總銷(xiāo)量為46.13萬(wàn)輛，同比下滑11.39%；新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%。原本占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車(chē)遭遇“剎車(chē)”，是其銷(xiāo)量滑坡的主要原因。
在一眾新造車(chē)勢(shì)力中，蔚來(lái)率先公布了全年數(shù)據(jù)：2019年12月蔚來(lái)交付3170輛車(chē)，創(chuàng)2019年新高。至此，蔚來(lái)全年共交付20565輛車(chē)，同比增長(zhǎng)81%。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示，新能源補(bǔ)貼退坡后對(duì)銷(xiāo)量帶來(lái)明顯影響，但蔚來(lái)的銷(xiāo)量比例中，個(gè)人用戶(hù)反而實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
南方日?qǐng)?bào)記者郜小平
實(shí)習(xí)生陳鈺琪
